Porsche 996 GT3 RC #092

Em 2004, a equipa de preparação belga Future World, já reconhecida pelo seu impressionante palmarés no rali, causou sensação ao revelar o primeiro protótipo de um Porsche 996 GT3 especialmente desenvolvido para… provas de rali!
Este foi um acontecimento marcante: a estrutura sediada em Antuérpia contava com o apoio oficial de fábrica da Porsche, algo que não acontecia no rali desde os lendários 911 SC RS do Grupo B, em 1984.
O objetivo consistia na produção de dez unidades destinadas a um troféu monomarca, denominado «Road Challenge», que seria integrado no Campeonato Belga de Ralis.

A Porsche forneceu, assim, os últimos dez chassis do 996 GT3 RS, numerados de 091 a 100. Estes automóveis saíram da linha de produção incompletos, mas já equipados com a célula de segurança (roll-cage), antes de serem entregues à Future World para a montagem final e preparação de competição.

Embora a série «Road Challenge» nunca tenha chegado a arrancar, todos os dez carros encontraram compradores, tendo alguns iniciado a sua carreira desportiva ao serem disponibilizados para aluguer diretamente pela Future World.

É precisamente o caso do chassis aqui apresentado.

No final de 2007, Henri Schmelcher, já proprietário de um primeiro Porsche 996 GT3 RC (chassis n.º 06), adquiriu também o chassis n.º 02, que mandou repintar integralmente em vermelho. Entre 2008 e 2012, o piloto de Tienen alternou entre os dois carros nas provas de rali na Bélgica.

Após vender o chassis n.º 06 em 2012, continuou a competir exclusivamente com o chassis n.º 02 durante mais três épocas, até à ... sua última participação no Rallye de Hannut em 2015.
Pouco tempo depois, o carro foi vendido para os Países Baixos, onde Erik Kouwenhoven se tornou o novo proprietário. À exceção de alguns track days, utilizou-o muito pouco antes de o vender ao seu atual proprietário, a Spentek Company.

Totalmente revisto após a sua última prova, foi vendido no final de 2019 ao seu atual proprietário, que o manteve cuidadosamente preservado até hoje. Necessitando agora de restauro, esta peça da história do desporto automóvel é apresentada no seu estado original e com o motor a trabalhar.

Especificações Técnicas

Diferencial autobloqueante mecânico reforçado (LSD)
Embraiagem reforçada
Diferencial autobloqueante com afinação a 40/60%
Suspensão dianteira tipo McPherson
Suspensão traseira multibraço (multi-link)
Barras estabilizadoras ajustáveis
Amortecedores Proflex
Discos de travão dianteiros ventilados e perfurados (380 x 34 mm), pinças de 6 pistões
Discos de travão traseiros ventilados e perfurados (355 x 28 mm), pinças de 4 pistões

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