Grupo N
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Grupo N
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Listado recentemente
Esta categoria inclui anúncios de carros de rali, conhecidos como Grupo N, que se baseiam em modelos de produção de carros de estrada legais. Esta categoria também é conhecida como categoria de carros de rali de produção e foi introduzida pela FIA em 1982. Esta categoria de carros de rali ainda hoje está em ação em todo o mundo, principalmente nos campeonatos nacionais de rali. A partir de 2013, a FIA decidiu que nenhum carro novo será homologado segundo as regras do Grupo N.
Estes carros são 2.0 litros turbo carregados 4WD - carros de tração às 4 rodas com cerca de 280hp e peso mínimo de 1230 kg. A maior parte dos componentes do carro são os mesmos que os dos carros de estrada, mas os carros do Grupo N têm elementos de suspensão dianteira e traseira modificados (amortecedores, molas), mas a geometria tem de ser mantida, sistema de escape modificado, o catalisador tem de ser mantido, gestão do motor modificada. Em 2001, a FIA decidiu alterar as regras aplicáveis aos automóveis do Grupo N a partir de 2001. As principais alterações incluem: A caixa de velocidades e as relações de transmissão podem ser alteradas para outras mais fortes, possivelmente com engates do tipo dogbox (ou seja, sem utilização de sincronizadores). As dimensões dos travões podem ser aumentadas e as pinças podem ser substituídas por outras com vários pistões. As relações de transmissão final da transmissão podem ser alteradas. A geometria da suspensão pode variar e o ponto de fixação no chassis pode ser deslocado até 20 mm.
Os automóveis do Grupo N são utilizados, na sua maioria, por pilotos que não têm uma vasta experiência em ralis e desejam aprender ou por pilotos que não podem suportar o orçamento necessário para construir um automóvel de rali completo do Grupo A (que pode custar até 4 vezes o preço de um automóvel do Grupo N), para não falar dos automóveis de rali da classe WRC.
Os carros de rali do Grupo N mais famosos são o Subaru Impreza WRX STI, o Mitsubishi Lancer EVO 5-6-7-8-9-X, o Proton Satria NEO, o Dacia Sandero, o Fiat Stilo Abarth, o Mazda 323 4WD, o Mitsubishi Colt...
Estes carros são 2.0 litros turbo carregados 4WD - carros de tração às 4 rodas com cerca de 280hp e peso mínimo de 1230 kg. A maior parte dos componentes do carro são os mesmos que os dos carros de estrada, mas os carros do Grupo N têm elementos de suspensão dianteira e traseira modificados (amortecedores, molas), mas a geometria tem de ser mantida, sistema de escape modificado, o catalisador tem de ser mantido, gestão do motor modificada. Em 2001, a FIA decidiu alterar as regras aplicáveis aos automóveis do Grupo N a partir de 2001. As principais alterações incluem: A caixa de velocidades e as relações de transmissão podem ser alteradas para outras mais fortes, possivelmente com engates do tipo dogbox (ou seja, sem utilização de sincronizadores). As dimensões dos travões podem ser aumentadas e as pinças podem ser substituídas por outras com vários pistões. As relações de transmissão final da transmissão podem ser alteradas. A geometria da suspensão pode variar e o ponto de fixação no chassis pode ser deslocado até 20 mm.
Os automóveis do Grupo N são utilizados, na sua maioria, por pilotos que não têm uma vasta experiência em ralis e desejam aprender ou por pilotos que não podem suportar o orçamento necessário para construir um automóvel de rali completo do Grupo A (que pode custar até 4 vezes o preço de um automóvel do Grupo N), para não falar dos automóveis de rali da classe WRC.
Os carros de rali do Grupo N mais famosos são o Subaru Impreza WRX STI, o Mitsubishi Lancer EVO 5-6-7-8-9-X, o Proton Satria NEO, o Dacia Sandero, o Fiat Stilo Abarth, o Mazda 323 4WD, o Mitsubishi Colt...
