Cooper Climax T43

1957 Cooper Climax T43‍
Número de chassis: F2-20-57
Motor: Coventry Climax FPF original de 1 500 cc (números correspondentes)
Carroçaria: Chassis tubular e carroçaria em alumínio moldada à mão, originais.
Travões: Travões de tambor em magnésio, originais
Suspensão: Mola de lâmina transversal, original

O Cooper Climax T43 representa uma era revolucionária no desporto motorizado internacional. Sendo o primeiro carro com motor central a vencer um Grande Prémio do Campeonato Mundial de Fórmula 1, marcou o início de uma nova filosofia de design que viria a dominar as corridas durante décadas. O chassis F2-20-57 foi vendido pela primeira vez, ainda novo, ao piloto de corridas britânico Dick Gibson em 1957. Entre 1957 e 1960, o carro participou ativamente em eventos de Fórmula por toda a Europa, incluindo corridas em Silverstone, no Nürburgring, na Coupe de Vitesse em França e noutros circuitos.‍
Em 1959, Jimmy Shield, em conjunto com a Rhodesian Motorsport Union, viajou para o Reino Unido para se encontrar com Gibson com a intenção de se juntar à sua equipa de corridas. Depois de Gibson ter finalizado a contratação de Jimmy Shield, foram feitos planos para enviar o Cooper T43 para a África Austral, marcando o início da distinta carreira de competição do carro no continente, onde competiu em eventos de primeira linha, incluindo o Grande Prémio da África do Sul em Kyalami, corridas em Roy Hesketh, eventos em Moçambique e, notavelmente, o primeiro Grande Prémio da Rodésia no início da década de ... 1960. ‍Por volta de 1962/1963, modelos mais recentes e avançados tornaram o T43 menos competitivo. Gibson vendeu o carro a Jimmy Shield, que continuou a competir com máquinas mais recentes para Gibson, preservando o Cooper Climax original nas suas especificações da época.‍
O carro foi posteriormente vendido a uma proeminente família da Rodésia, os Glasby de Bulawayo, que o guardaram num barracão onde permaneceu intocado até à década de 1980. Foi então adquirido pelo Sr. Baker, em George, na Província do Cabo Ocidental, que manteve o carro na sua garagem, ainda por restaurar, até ao final da década de 1990. Nessa altura, foi vendido ao notável colecionador Sr. Green. No início da década de 2000, o Sr. Green embarcou numa meticulosa restauração que durou 10 a 12 anos, devolvendo ao carro a sua glória original. Notavelmente, o Cooper voltou a competir pela primeira vez em mais de quatro décadas na prestigiada Simola Hillclimb, em Knysna, África do Sul — um renascimento digno para uma máquina de tal importância histórica.‍
Durante o seu apogeu nas corridas na Rodésia, Dick Gibson adquiriu um motor sobressalente da Rob Walker Racing Team, que ficou famosa por ter colocado em pista carros para Sir Stirling Moss, o qual será vendido juntamente com o veículo.


O veículo vem com muitas peças sobressalentes, incluindo um raro conjunto de carburadores duplos SU DU6 originais, com duplo estrangulamento, com as entradas e articulações corretas, bem como dois magnetos originais. Muitos carros Cooper Climax desta época foram continuamente utilizados em corridas, atualizados e modificados ao longo do tempo — os motores foram substituídos, os travões e a suspensão atualizados —, o que levou a que muito poucos sobrevivessem na sua configuração original. Este carro é uma exceção notável. Tendo deixado de competir no início da década de 1960 e passado décadas em armazenamento cuidadoso, o Chassis F2-20-57 mantém o seu motor original de 1500 cc, carroçaria em alumínio, travões de tambor em magnésio e suspensão, tornando-o num dos Cooper Climax T43 mais originais e completos que ainda existem. ‍ Hoje, este veículo de importância histórica está à venda em estado totalmente restaurado — uma oportunidade rara de possuir uma pedra angular da Fórmula 1 e da história do desporto motorizado da África Austral.‍

Temos um excelente vídeo do veículo em ação na pista, que pode ser partilhado com qualquer comprador sério, mediante pedido.

O carro é completamente original, com painéis de alumínio originais e motor original de fábrica; apenas os carburadores não são originais, mas os carburadores originais e a articulação são fornecidos na venda.

Elegível para: Historics, Goodwood Revival, Monaco Historics Grand Prix, FIA Historics... e muito mais

Peças sobressalentes incluídas:
Carburadores e articulações originais, bloco sobressalente (ligado à equipa Brabham), um distribuidor e algumas peças soltas do motor.

O veículo encontra-se em Joanesburgo, África do Sul, mas o envio pode ser organizado para qualquer cliente internacional.

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