Can-Am Maverick X3

Especificações Técnicas

Modelo de produção base Can-Am Maverick X3 (Estrada/Todo-o-terreno / Pré-competição)

Motor e Transmissão

• Motor Rotax® ACE de 900 cc turbo de três cilindros com arrefecimento líquido; várias potências dependendo da afinação e dos pacotes (geralmente ~135 cv a 200 cv na versão de produção).

• Transmissão de Variação Contínua (CVT) com embraiagem primária pDrive e sistema de resposta rápida QRS-X (Quick Response System X).

•  Transmissão selecionável Smart-Lok® que permite 2WD/4WD com bloqueio do diferencial dianteiro e configurações avançadas de tração.

Chassis e Suspensão

• Quadro tubular de alta resistência com estrutura de gaiola de segurança (roll bar) reforçada, adequada para adaptação aos padrões de competição.

• Suspensão de longo curso: duplo braço em A arqueado à frente e braço oscilante de torção de 4 braços X (TTX) atrás; curso típico de ~56–61 cm (22–24 polegadas) dependendo da especificação.

• Travões de disco de pistão duplo à frente e atrás na versão de produção.

Dimensões (indicativas)

• Comprimento: ~335–420 cm (132–165 polegadas) dependendo da variante e da construção.

•  Largura: ~183–188 cm (72–74 polegadas); distância ao solo de ~40 cm (16 polegadas) nas versões padrão.

Modelos de Competição para Rally Raid (T3 e T4)

Os veículos Maverick X3 prontos para competição são geralmente modificados para além das especificações de produção padrão para cumprir os regulamentos de rally raid da FIA para o Grupo T3 (protótipo SSV) ou Grupo T4 (SSV derivado de série). Estas modificações incluem gaiolas de segurança, depósitos de combustível homologados pela FIA, sistemas de suspensão e travagem atualizados, equipamento de navegação e equipamento de segurança.

Grupo T3 (Protótipo Ligeiro SSV)

• Concebidos de acordo com os regulamentos FIA T3 como veículos protótipos ligeiros de todo-o-terreno com componentes de segurança e desempenho feitos à medida.

•  A potência para os modelos T3 com os restritores adequados ronda frequentemente os ~197 cv, sendo a potência ainda mais limitada pelas regras de restritores da FIA, quando aplicáveis.

• É comum a utilização de chassis específicos para rali, motores ou pacotes de afinação feitos à medida e peças de qualidade de competição.

Grupo T4 (SSV Derivado de Produção)

• Ao abrigo dos regulamentos do Grupo T4 da FIA, os veículos devem basear-se em SSV de produção em série, embora modificados para fins de segurança e competição.

•  As plataformas padrão do Maverick X3 (Rotax 900 cc) são reforçadas com gaiolas de segurança FIA, depósitos de combustível FIA de 130 L e componentes de suspensão e travagem de nível de rali.

•  Os carros T4 produzem normalmente ~197 cv e, com placas restritoras, podem ser limitados a cerca de ~160 cv, dependendo das regras da classe.

Segurança e Equipamento de Rali todo-o-terreno

• Gaiola de segurança (rollbar) com homologação FIA, sistemas de extinção de incêndios, bancos e arneses de corrida, e equipamento de navegação são de série nas preparações de rali.

• Os veículos podem ser ainda mais adaptados com radiadores melhorados, placas de proteção inferior, carroçaria modificada e sistemas de registo de dados para utilização em rali.

Considerações de Assistência e Manutenção

Os intervalos de assistência para as preparações do Maverick X3 de rally raid são determinados pelas práticas de engenharia individuais da equipa, duração das etapas e desgaste acumulado devido às condições de competição, em vez dos planos de manutenção padrão do concessionário. A preparação para rali inclui tipicamente a inspeção ou reconstrução do motor, transmissão, suspensão e componentes da linha de transmissão após segmentos de competição de grande esforço ou com base nas horas de utilização. Os planos de assistência padrão dos concessionários UTV (por exemplo, rodagem, verificações às 100-150 horas) podem servir como referência básica para a manutenção diária.

Perguntas Frequentes (FAQ)

Quais são os preços típicos de um Can-Am Maverick X3 (T3 / T4)?
Os preços dos SSV Maverick X3 preparados para rali variam muito com base na especificação, no estado do passaporte técnico FIA, na qualidade da reconstrução e no equipamento incluído. As preparações T4 base prontas para rali começam frequentemente nos 50.000 € e podem ir até mais de 90.000 €, enquanto os protótipos T3 mais extensivamente modificados e os carros com especificações Dakar podem ser vendidos por valores mais elevados, dependendo das peças sobresselentes e da documentação.

Onde pode o Can-Am Maverick X3 competir hoje?
Os veículos Maverick X3 preparados para rali são elegíveis em eventos de Rali Todo-o-Terreno da FIA nas categorias Grupo T3 (protótipo SSV) e Grupo T4 (SSV derivado de produção), como o Rali Dakar, o Campeonato do Mundo de Rally-Raid da FIA e eventos regionais de todo-o-terreno. A elegibilidade específica depende da classificação correta da FIA e dos regulamentos desportivos para cada evento.

Qual é a diferença entre T3 e T4 no rally raid?
Os veículos do Grupo T3 são protótipos ligeiros de todo-o-terreno e podem incluir engenharia mais personalizada, enquanto o Grupo T4 destina-se a veículos side-by-side de produção modificados, derivados de modelos de série. Ambos competem em eventos de rally raid, mas sob requisitos técnicos distintos.

O Maverick X3 é adequado para competições de rally raid?
Sim. Com a preparação adequada para cumprir os regulamentos FIA T3 ou T4, o Maverick X3 tem participado com sucesso nos principais eventos de rally raid e obtido excelentes resultados na classe SSV em competições como o Rali Dakar.

Quais são as principais modificações para uso em rali todo-o-terreno?
As modificações típicas de rali incluem a adição de um rollbar homologado pela FIA, depósitos de combustível de grandes dimensões, sistemas de arrefecimento melhorados, suspensões e travões de competição, bem como equipamento de navegação específico de rali e sistemas de segurança.

Aviso Legal

Todas as especificações e informações de elegibilidade competitiva são fornecidas para fins informativos, baseadas em dados de produção, definições de classificação da FIA e exemplos de construções para rali. A especificação, elegibilidade e desempenho reais do veículo dependem do histórico individual de construção e dos regulamentos em vigor. Os compradores e concorrentes devem verificar os detalhes através dos regulamentos desportivos de rali todo-o-terreno da FIA e dos requisitos de inscrição do evento.