Rara réplica do AUSTIN HEALEY SEBRING SPRITE de 1958, legalizada para a estrada e pronta para uma corrida histórica.
Esta é uma réplica do Sebring Coupe com carroçaria especial de John Sprinzels, baseada no carro registado com a matrícula 410EAO, que foi utilizado por Andrew Hedges. A sua matrícula norueguesa de estilo tradicional tem S221 em homenagem ao piloto Cyril Simson. Pintura Old English White com pintura em folha verde. Um Sprite competitivo que pode ser conduzido de e para as corridas.
A história mais completa do Austin Healey Sebring Sprite pode ser encontrada na Wikipedia, com ênfase no excerto do Sprinzel Sebring Sprites:
Deixando os Healeys para criar a sua própria empresa de afinação e preparação para corridas em Lancaster Mews, em dezembro de 1960, John Sprinzel lançou o seu coupé com carroçaria Williams & Pritchard, que foi imediatamente aclamado no Racing Car Show em Londres. Os Sprinzel Sebring Sprites foram rapidamente construídos para os pilotos Cyril Simson (S 221), Chris Williams (52 LPH), Ian Walker (WJB 707), Andrew Hedges (410 EAO) e para o piloto de rali da BMC David Seigle-Morris (D 20). O Sebring Sprite pessoal de Sprinzel tinha o número de registo PMO 200, e ele fez campanha com o carro em Sebring e em ralis internacionais, bem como em corridas ao longo da época de 1961, culminando com uma vitória absoluta no rali Targa Rusticana no início de 1962.
O restauro do 410EAO original por Jonathan Whitehouse-Bird, descrito na revista do clube AH-Club RevCounter, inspirou-me a construir a minha própria versão, muito próxima do carro de competição original.
No início de 2005, visitei a Archers Garage, gerida por Brian Archer e Andrew Forster, que fornece kits de carroçaria em fibra de vidro para o mercado dos entusiastas. Brian Wheeler, que fabrica chassis e carroçarias para Sprite Mk1, foi a minha visita seguinte. Um Sprite Mk1 norueguês registado como carro dador, um pouco acidentado, permitiu-me, no final desse ano, encomendar o chassis/carroçaria mais o kit de carroçaria, incluindo portas e dobradiças em alumínio, janelas, travões/cluch, cilindros principais, etc. Tudo isto foi recolhido e no verão de 2007 a construção foi pintada e testada em estrada.
Em maio de 2008, a minha mulher e eu juntámo-nos orgulhosamente à “Spridget 50 The Big Party” com o nosso Sprite Sebring Sprinzel acabado no The Heritage Motor Centre, em Gaydon, Inglaterra.
Tendo decidido inscrever este carro em corridas históricas em 2009, o meu pedido de Passaporte Técnico Histórico da FIA foi recusado devido aos travões de disco, à caixa de velocidades incorrecta e à carroçaria GRP. Foi preciso esperar até 2012 para que uma carroçaria de liga leve de substituição fosse pintada de OEW e as peças sobressalentes corretas fossem instaladas e, voilá! Eu tinha uma aprovação da FIA. Um Sprite para a estrada e para a pista estava à mão, nada mais nada menos.
Em 2013 e -14, o Sprite e eu participámos em corridas históricas na Noruega e, mais tarde, em 2017, -19, -22 e -23, o mesmo aconteceu na Suécia, começando e terminando todas as corridas sem incidentes nem danos.
Especificações técnicas:
Motor:
981 ccm c/ rolamentos novos em todo o lado, pistões de topo plano leves JE, anéis de pistão novos 2022, bielas equilibradas de 998 ccm, volante de inércia aligeirado c/ tampa de embraiagem de 9 molas, tudo bem equilibrado, cabeça de cilindro modificada (10. 5:1 comp.), escolha de cabeça de cilindro 2A629 ou 12G295, conjunto de balancins forjados, árvore de cames Kent 530/ 649 (stardrive), conjunto de engrenagens de aço ajustável duplex vernier, distribuidor Aldon 100AR, refrigerador de óleo, polia de dínamo grande, ventoinha de arrefecimento eléctrica.
Embraiagem e caixa de velocidades:
Tampa da embraiagem de 9 molas, caixa de velocidades modificada com caixa de velocidades lisa com corte reto e conjunto de engrenagens de relação estreita, rolamentos novos, tampa frontal com vedante de óleo.
Travões:
Caixa de pedais Sebring (cilindros mestres de travão e embraiagem separados) à frente: travões de disco de 8” com pinças ATE, atrás: Cilindro de travão e tambores Wolseley de 8”.
Jantes de arame 4J13, Dunlop Racing 4. 50 L 13
Eixo traseiro:
Diferencial 4, 55:1 (4, 22:1 sobresselente), veios de transmissão Peter May, barra panhard e calço de mola, molas traseiras elípticas Spridgetmania ¼, 4 folhas. LSD não permitido (não homologado).
Combustível:
Novo depósito de combustível original cheio de espuma, 2 carburadores S. U. H4 de 1 ½”, colectores de admissão Healey
2 bombas de combustível S. U. (a funcionar individualmente)
Diversos:
2 baquets Sebring e um assento de corrida alternativo em alumínio Kirkey.
Cinto de segurança de 6 pontos Sparco (HANS), validade 2028,
Extintor de incêndio Sparco de 2,4 L (espuma).
Contador de rotações eletrónico Speedwell Weston.
Vários motores, caixas de velocidades e diferenciais disponíveis. (Preços a negociar).
