1. O que é um carro de rally?
O carro de rally é um carro de corrida feito a partir de um carro regular que usamos e vemos no nosso dia-a-dia e construído conforme as regras da FIA. Podes consultar uma lista com a maioria dos carros de rali aqui.
2. Como são construídos os carros de rally?
À primeira vista um carro de rally é igual a um carro normal de estrada, mas quando visto em pormenor podemos confirmar que a única coisa que têm em comum é a carroçaria que é a base para a construção de qualquer carro de rally. Para fazer um carro de rally é necessário comprar um carro normal e depois retirar todas as peças de interior e exterior até ficar com uma carroçaria limpa. De seguida terá de ser cortado e retirado tudo o que é supérfluo para o tornar mais leve e soldados reforços nos topos da suspensão e noutros pontos do chassi que possam partir por stress causado por exemplo por um salto. Dependendo do nível de preparação há quem faça um reforço na soldadura dos painéis que fazem parte da estrutura do carro através de linhas de solda nos pontos de união entre painéis tornando assim a estrutura ainda mais rígida. Após este trabalho deverá ser montado no carro a rollcage, motor, travões, equipamento eletrónico e de navegação, cintos, bancos, intercomunicadores, interruptores e outros componentes. Cada modificação e peça montada deverá estar em conformidade com os regulamentos por forma a conseguir a homologação do carro para competir.
Para os carros a competir no WRC existem regulamentos bastante rígidos que indicam qual o número mínimo de carros “normais” que têm de ser produzidos para que o fabricante possa obter a homologação do carro para correr ( mais de 200 durante a era do Grupo B e mais de 2500 durante a era dos Grupo A).
Os carros de rally são feitos com o único propósito de competir e como tal têm de ser mantidos e revisionados a seguir a cada prova.
3. Que tipos de pneus usam os carros de rally?
Os carros de rally utilizam pneus de corrida específicos que são diferentes conforme as condições meteorológicas e o tipo de piso (asfalto, gravilha ou neve).
4. Que tipo de combustível usam os carros de rally?
Equipas que correm com pequenas estruturas, muitas vezes apoiados por amigos e com um orçamento mais controlado utilizam o mesmo combustível que é utilizado em carros do dia-a-dia e disponível em qualquer bomba de gasolina. Equipas com mais posses ou a correr no Campeonato Mundial de Rallys utilizam gasolina de corrida com uma octanagem superior, como a da Panta Racing Fuel que é a fornecedora oficial de combustível do WRC. Um litro de gasolina de corrida custa em média por litro o mesmo que 6 a 8 litros de combustível normal.
5. Que tipo de suspensão utilizam os carros de corrida?
Os carros de rally utilizam diferentes suspensões consoante o tipo de condições/superfície em que estão a correr. Para rallies exclusivamente de asfalto os carros utilizam suspensões mais duras e rígidas e a postura do carro é mais baixa para ser mais manobrável, enquanto que o carro para correr em gravilha tem uma suspensão mais alta e mole para absorver impactos e saltos.
6. Que tipo de motor usam os carros de rally?
Os carros de rally são agrupados em classes/grupos conforme a sua cilindrada, começando pelos 1067cc dos Rally 5 até 2000cc das categorias Rally 3 e 4. No caso dos WRC estes são obrigados por regulamento a utilizar motores 1600cc com turbo.
7. Quais são os melhores carros de rally?
É muito difícil dar um resposta concreta para esta questão visto que é bastante subjetiva, alguns consideram que os melhores carros de rally são os de Grupo B, para outros os carros actuais de WRC e outros os carros de gerações pelo meio destas com exemplos como o Citroen Xsara WRC, o Peugeot 206 WRC ou o Ford Focus WRC. Considerando o número de vitorias em provas do WRC os carros de maior sucesso são o Lancia Delta Grupo A e o Subaru Impreza.
8. O que são carros de Grupo B?
Aqueles que são considerados os carros que constituíram aquilo a que muitos chamam a “Era Dourada do Rally” foram introduzidos em 1982 em substituição do Grupo 4. Tinham muito poucas restrições sendo que o peso era mantido nos mínimos possíveis e sem restrições a nível das pressões de sobrealimentação a potência passou de 250 cavalos para mais de 500 em 1986.
Imensa potência em carros de baixo peso proporcionavam rallies espetaculares e com isso o número de espectadores aumentou imenso. Apesar de ser esse o grande objetivo do promotor do Campeonato de Mundo, a falta de controlo da multidão com estes a estarem na frente dos carros até ao último segundo em conjunto com carros extremamente potentes que colocavam as capacidades dos pilotos no limite resultaram numa série de acidentes fatais culminando com o morte de Henri Toivonen e Sergio Cresto num Lancia Delta S4 no Tour de Corse de 1986. Horas após o acidente a FIA acabou com o Grupo B e os carros foram proibidos de correr em provas futuras, tendo ficado o Grupo A no topo da pirâmide até ao aparecimento do regulamento de WRC em 1997.
Os carros mais utilizados no Grupo B foram: Audi Quattro A, A2 e S1; Lancia 037 e Delta S4; Renault 5 Maxi Turbo; MG Metro 6R4; Ford RS200.
9. Quais os melhores carros 2 B’s (Bons e Baratos) de Rally ?
Barato é algo muito relativo, mas se tivermos em consideração os carros de entrada para correr ralis temos o Peugeot 106 ou 206, Citroen Ax ou Saxo, MG ZR 105, Opel Corsa, Honda Civic, Toyota Starlet e Yaris e Ford Fiesta.
10. Onde comprar um carro de rally?
Para comprar um carro de rally novo poderá contactar uma das equipas dos fabricantes que os fazem. Os carros mais comuns são os de Rally 2 feitos pela M-Sport, Skoda Motorsport, Hyundai Motorsport e Peugeot Sport.
11. Onde comprar carros de rally usados?
Pode encontrar algumas centenas deles disponíveis na categoria Carros de Rally para Venda no Racemarket.net.
12. Porque é que os carros de rally fazem drift?
Os carros de rali não fazem literalmente drift, mas os pilotos tendem a utilizar o travão de mão nas curvas mais apertadas pois é mais fácil de rodar o carro e demora menos tempo, enquanto que o drifting que vemos nas estradas de gravilha (como na Finlândia) é somente para atingir maior velocidade em curva.
13. Porque é que os carros de rally dão raters e porquê?
As explosões ou raters e pequenos “pops” que os carros de rally com motores turbocomprimidos dão são causados pelos sistemas de anti-lag onde gasolina por queimar é injetada no coletor de escape explodindo no mesmo e assim mantendo o turbo a girar em alta rotação, eliminando assim o lag do turbo quando este for chamado a intervir. Por outro lado em carros atmosféricos como alguns Clio RS, o que causa os raters aquando da troca de mudança é o sistema de No Lift Shift que corta ignição assim que é indicada a troca de mudança e isso causa a injeção de combustível por queimar no escape.
14. Quanto custam os carros de rally?
Os preços dos carros de rally variam consoante a classe em que o carro se insere. Pode começar por 3 ou 4 mil euros por um Peugeot 106, Citroen AX ou Saxo, MG ZR 105 usado, seguindo para os carros de grupo A ou N como o Mitsubishi Evo ou Subaru Impreza entre os 20 e os 40 mil euros. Os carros de R2 andam pelos 50 mil euros, sendo que subimos até aos 250 mil euros por um carro R5 como o Ford Fiesta R5, Skoda Fabia R5, Peugeot 208 T16 R5 e culminamos nos 750 mil a 1 milhão de euros por um carro de WRC. Os preços indicados são somente para comprar o carro, sendo que é necessário juntar os valores para manutenção que são outra história completamente diferente.
15. Como correr um carro de rally?
Primeiro terás que decidir se serás a pessoa que vai segurar o volante ou se serás a pessoa que vai ao lado a segurar nas notas e a dar instruções ao piloto.
Se queres tornar-te um piloto de rallies existem certas qualidades que terás que ter pelo que deverás procurar saber mais no nosso Guia para começar a correr rallies (em Inglês), enquanto que os co-pilotos podem consultar os nossos guias O que faz um bom co-piloto e pacenotes de rally – explicadas.
16. Os carros de rally podem ser legais para circular nas estradas públicas?
Os carros de rally são carros legais e registados como tal, por forma a poderem ser utilizados nas estradas públicas durante os troços de ligação respeitando todas as leis locais. Sendo assim não seria contra qualquer lei utilizar um carro de rali para ir trabalhar todos os dias, apesar de ser bastante pesado para a carteira.
17. Quão rápido pode um carro de rally andar?
Com carros de rally não importa tanto a velocidade máxima que ele atinge mas mais a velocidade que ele consegue atingir em curva e entre elas. As especiais de rally são fechadas ao público e como tal não incluem grandes retas como nas corridas de drag racing e se tiverem longas retas os organizadores são obrigados a criar uma chicane por forma a prevenir que os carros de rally tenham um acidente ao chegar à próxima curva. Apesar dos atuais carros de rally chegam aos 200 km/h em retas de especiais de asfalto, a FIA tende a manter a velocidade média do rally abaixo dos 130 Km/h por forma a ser considerada segura para as equipas e espetadores.
18. Os carros de rally são AWD/FWD/RWD?
A maioria dos carros de classes inferiores são de tração à frente (Group A, R2, R3, Rally 4 e 5), alguns são de tração atrás como os BMW, Lancia 037 ou Alpine (RGT), enquanto os carros de grupo N como o Mitsubishi Lancer EVO e o Subaru Impreza são de tração às 4 assim como os carros de classes superiores como os R5, WRC, Rally 1 e 2.
19. Os carros de rally são rebaixados/levantados?
Os carros de Rally são rebaixados ou levantados consoante as condições do rally que vão correr. Em gravilha são levantados enquanto que em asfalto são rebaixados.
20. Os carros de rally são automáticos ou manuais?
As caixas automáticas não funcionam com carros de rally por várias razões, são lentas a mudar de velocidade, tiram toda a magia de conduzir um carro e não permitem conduzir em rotações altas, algo que acontece bastante nas especiais de rally.
Alguns carros de rally utilizam uma caixa manual com padrão de H, enquanto que outros utilizam uma caixa sequencial em que as mudanças entram por ordem podendo o piloto puxar a alavanca para meter uma mudança e empurrar para baixar uma. Carros de WRC utilizam um sistema de patilhas no volante para aumentar o tempo de reação.
21. Porque é que os carros de rally têm uma gaiola de segurança, mas os carros normais não?
Com gaiolas de segurança montadas os carros de estrada que utilizamos diariamente seriam muito mais seguros, mas devido à estrutura e forma como as gaiolas são construídas para manterem a sua rigidez com cruzamento de tubos atrás, retirando espaço para os passageiros traseiros, com cruzamento no tejadilho, que diminui o espaço para a cabeça e com cruzamento nas laterais, que faz com que entrar e sair do carro pareça uma rotina de ginástica não são nada úteis para ser utilizado no dia-a-dia.
22. Porque é que os carros de rally têm volante à esquerda?
Não têm somente volante à esquerda como também à direita nos mercados que assim vendem os carros como por exemplo o Japão, Reino Unido e Austrália.
23. Porque é que os carros de rally têm entradas de ar no tejadilho?
Como a maioria dos carros não têm ar condicionado as entradas de ar no tejadilho são utilizadas para manter os passageiros frescos, visto que as temperaturas dentro do carro num rally de verão podem chegar aos 50º. Tendo em conta que o condutor e passageiro levam várias camadas de vestuário de proteção e é fácil de entender a utilidade das entradas de ar de tejadilho. Em ralis de gravilha ou terra a entrada de ar no tejadilho tem outra função pois aumenta a pressão no interior do carro ligeiramente mantendo assim o pó e areia fora do carro pois de outra forma a visão do condutor e do navegador seria seriamente afectada.
24. Porque é que os carros de rally têm para-lamas.
Os para-lamas protegem as portas, guarda-lamas e parte inferior de estragos causados quando o carro corre em superfícies de gravilha ou cascalho. Também ajudam a que não seja atiradas gravilha e pequenas pedras para os carros de trás ou para os espectadores.
25. Porque são os carros de rally pequenos?
Os fabricantes tendem a escolher o modelo que pretendem promover aos espectadores de forma a aumentar as vendas, e como os carros mais vendidos na Europa são hatchbacks, a atual geração de WRC é baseada nestes. Carros como o Ford Fiesta, Toyota Yaris, Hyundai I20 e Citroen C3 são também escolhidos por serem mais pequenos, leves, ágeis e fáceis de manter.